UrbanToronto feiert den ganzen Oktober über sein 20-jähriges Bestehen mit Geschichten und Bildern, die auf die letzten zwei Jahrzehnte zurückblicken. Heute schließen wir unsere Besonderheiten mit einem Blick auf die nächsten 20 Jahre Torontos ab!
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Anlässlich des 20-jährigen Bestehens von UrbanToronto in diesem Jahr war es sowohl aufschlussreich als auch lehrreich, zurückzublicken und zu sehen, wie sich Toronto seit 2003 verändert hat. Von Veränderungen in den Entwicklungsansätzen über die Reichweite bis zum Himmel in Gebäudehöhen bis hin zu den Herausforderungen, die der Transit mit sich gebracht hat, Aufgrund des phänomenalen Bevölkerungswachstums haben sich Toronto und die GTHA in den letzten zwei Jahrzehnten zu einer völlig anderen Metropole entwickelt.
Jetzt ist es an der Zeit, den Blick auf die nächsten zwanzig Jahre zu richten. Was für eine Stadt wird Toronto im Jahr 2043 sein? Wird das unglaubliche Wachstum unvermindert anhalten? Wird die Stadt bestehen bleiben, oder, was vielleicht noch wichtiger ist, ist sie in der Lage, ihrem derzeitigen Wachstumstempo gerecht zu werden und eine funktionierende, lebenswerte Stadt zu bleiben, die für Einwanderung und Unternehmensinvestitionen attraktiv ist?
Um die Detektivserien aus den 1950er-Jahren zu zitieren: „Es gibt eine Million Geschichten in der nackten Stadt“, aber es ist wahrscheinlich besser, die Prognosen der Kristallkugel abzustauben, wenn man sich auf drei große Themen konzentriert, die vielleicht den größten Einfluss auf die Zukunft Torontos haben werden: wo werden wir leben; wie werden wir leben; und wie werden wir uns im Toronto des Jahres 2043 fortbewegen?
Der CN Tower, nachts beleuchtet, umgeben von einem wachsenden Wald aus Eigentumswohnungen, Bild von UrbanToronto Forum-Mitarbeiter NW87
Die Zersiedelung war eine der auffälligsten Veränderungen in der GTHA in den letzten zwanzig Jahren. Im Jahr 2003 konnte man von Bowmanville nach Hamilton oder von Toronto nach Norden nach Aurora fahren und trotzdem auf einige Bauernhöfe oder leeres Land stoßen. Heutzutage wäre das extrem selten … und wenn es ein leeres Feld gibt, steht wahrscheinlich ein „Zu verkaufen“- oder „In Kürze erhältlich“-Schild darauf.
Heute ist der Großraum Toronto und Hamilton eine zusammenhängende Stadtregion mit einer Fläche von 8.244 km². Das ist die offizielle Nummer. Inoffiziell erstreckt sich die Ausbreitung von GTHA sogar noch weiter. Und das hat seinen Preis: Bauernhöfe und Nahrungsmittelanbaugebiete werden verschlungen.
„Es ist ein Problem, das angegangen werden muss“, sagt Edward Skira, Präsident und Mitherausgeber von UrbanToronto. „Wir können uns möglicherweise nicht mehr so sehr auf Kalifornien verlassen wie jetzt, wenn die Erwärmung und der Wassermangel in diesem Bundesstaat und anderen Gebieten dieser Art weiterhin ein Problem darstellen. Verlassen wir uns also auf uns selbst und konzentrieren uns so weit wie möglich auf lokale Nahrungsquellen.“
Mit Blick auf die nächsten 20 Jahre wird laut Skira die Zersiedelung westlich von Toronto wahrscheinlich am stärksten sein. „Wir breiten uns in alle Richtungen aus, aber die Geschichte zeigt uns, dass die westliche Zersiedelung den Weg weisen wird“, sagt er. „Mississauga ist riesig. Fahren Sie mit der QEW in die Niagara-Region und Sie sehen Dinge, die Sie vor fünf Jahren noch nicht gesehen haben. In nicht allzu ferner Zukunft werden die Regionen Niagara und Kitchener-Waterloo als Teil von Toronto betrachtet. Torontos Vororte sind im Allgemeinen viel dichter als in Amerika, weil die Häuser viel näher beieinander liegen. Dallas oder Houston können in alle Richtungen wachsen, aber offensichtlich hat der Ontariosee in unserem Süden einen Einfluss auf die Richtung unserer Ausbreitung.“
Es bedarf einer Verbesserung der Infrastruktur wie Autobahnen und öffentlicher Verkehrsmittel sowie von Handelszentren, um sicherzustellen, dass Menschen, die wegen bezahlbaren Wohnraums aus der Stadt ziehen, tatsächlich dort arbeiten können und nicht pendeln müssen.
„Die Provinz plant zwei Autobahnen im Norden, den Highway 413, der den Highway 407, aber weiter nördlich, nachbilden soll, sowie den Bradford By-Pass, der vom Highway 400 zum Highway 404 führen soll“, sagt Skira. „Es gibt auch Pläne, den Highway 404 nach Norden bis zum Lake Simcoe zu verlängern, da es dort oben viel Land gibt. Die Frage ist jedoch, ob Büros und/oder Fabriken an Orte wie Innisfil oder Orangeville verlegen werden, um den Pendelverkehr zu reduzieren. Regierungen können so viele Büros in Zonen einteilen, wie sie wollen, aber werden die Büros angezeigt?“
Wo wir bauen, was wir bauen und wie wir bauen, hat sich in den letzten zwei Jahrzehnten dramatisch verändert, da Veränderungen in der Entwicklung die Baubranche fest im Griff haben. Im Jahr 2003 hätten nur wenige Menschen von den Begriffen „Netto-Null-Emissionen“ oder „geringerer CO2-Fußabdruck“ gehört. Noch weniger hätten sich einen Park vorstellen können, der die CIBC SQUARE-Phasen eins und zwei über Eisenbahnschienen verbindet.
Nach der Pandemie ist die Zukunft der kommerziellen Büroentwicklung ein heißes Thema und macht Skira zu einem Optimisten, der auch in den nächsten zwanzig Jahren so bleiben wird.
„Ich gehe davon aus, dass die Büroentwicklung nach diesem Schluckauf weitergehen wird, da die Stadt und ihre Bevölkerung immer noch wachsen und es Nachfrage geben wird“, sagt er. „Die meisten Unternehmen fangen an, die Arbeit von zu Hause aus einzuschränken, und das Pendel kehrt zur Arbeit im Büro zurück. In den 1990er-Jahren wurden nicht viele Büroflächen gebaut, danach jedoch. Es wird immer Bedarf an Büroflächen geben.“
Das wird höchstwahrscheinlich unsere Sicht auf die Skyline in den nächsten zwei Jahrzehnten verändern, wobei einige Gebiete nach Ansicht von Skira vor allem radikale Veränderungen erfahren werden.
„Unser Blick auf die Skyline der Toronto-Inseln wird sich hauptsächlich in Richtung Osten und den unteren Don- und Eastern Avenue-Gebieten verändern, wo eine Bebauung von bis zu 10 Millionen Fuß² entstehen könnte“, sagt Skira. „Die Fülldichte wird sich entlang der Yonge Street in St. Clair, Davisville, Eglinton, Steeles und weiter nördlich fortsetzen, während sich Vaughan, Markham, Scarborough, Etobicoke, Pickering, Mississauga und Hamilton alle verändern, erweitern und äußerst beeindruckend werden werden. Toronto ist insofern anders, als wir in den Vororten viele hohe Gebäude haben. Außerhalb der Innenstadt ist Chicago relativ flach. Mit unserer Intensivierung in den Vororten werden wir außerhalb der Innenstadt größer und es gibt jetzt überall Cluster, und das wird auch so bleiben.“
Während die Menschen die jährliche Airshow von den Toronto Islands aus verfolgen, markieren die Türme von Humber Bay Shores in Etobicoke den Horizont, Bild von Kotsy, Mitwirkender im UrbanToronto Forum
Der Elefant im Raum für ein gesundes, lebendiges und lebenswertes Toronto und die GTHA im Jahr 2043 bleibt der Transit. Nach Jahrzehnten der Vernachlässigung erkannte die Regierung schließlich, dass eine massive Investition in die Verkehrsinfrastruktur und Mobilität, d. h. Menschen von A nach B zu bringen, war erforderlich, da der Transit den Motor der GTHA und damit der Wirtschaft der Provinz und Kanadas antreibt. Auf Toronto entfallen 50 % des BIP Ontarios und 20 % des kanadischen BIP. Auch wenn jetzt Schaufeln in den Boden gesteckt werden, haben wir noch einen langen Weg vor uns, aber zumindest hat der Schwung begonnen und er wird hoffentlich anhalten.
„Die anhaltende Dynamik hängt davon ab, wer die Provinz regiert, aber die derzeitige Regierung sieht echten Wert darin, in den Transit zu investieren“, sagt Skira. „Das Wachstum von GO Transit war beeindruckend, aber es gibt noch viel zu tun, aber wenn die Regierungen klug wären, würden diese Investitionen fortgesetzt, da das Bevölkerungswachstum anhalten wird und sie weiterhin dafür sorgen müssen, dass es einfacher ist, sich fortzubewegen.“
Auf Skiras Beobachtungsliste für die kommenden zwanzig Jahre stehen zwei große Transitprojekte. „Der Ausbau von GO Transit wird für den ganztägigen Service in beide Richtungen von entscheidender Bedeutung sein, und die weitere Elektrifizierung von GO Transit wird eine Priorität sein“, sagt er. „Und natürlich wird die Ontario-Linie in Toronto ein großer Wendepunkt sein.“
Fast jede Woche können Sie auf UrbanToronto über ein weiteres großes Wohnprojekt lesen, von dem viele für die Yonge Street zwischen den Stationen Eglinton und Union geplant sind. Es stellt sich die Frage, wie die TTC-Bahnsteige der Linie 1 auf diesem Abschnitt des TTC möglicherweise mit der Überfüllung umgehen können, die diese neuen Wohnanlagen mit Sicherheit verursachen werden.
„Eigentumswohnungen erzeugen nicht so viel Verkehr, wie man denkt“, bemerkt Skira. „Die Bürobevölkerung ist seit der Pandemie zurückgegangen und es ist schwer zu sagen, ob die Menschen noch so viel pendeln werden wie vor fünf Jahren. Die Ontario-Linie wird einen großen Unterschied machen, indem sie die Yonge-Linie etwas entlastet, und ein Multi-Milliarden-Dollar-Projekt ist geplant, um die Bloor-Yonge-Station dramatisch zu erweitern, daher denke ich, dass wir auf der Yonge Street in Ordnung sein werden.“
Skira glaubt außerdem, dass die Planer einfallsreich sein müssen, um den Personenverkehr in Zukunft zu unterstützen, insbesondere von Ost nach West in der gesamten Region, und möglicherweise bestehende Bahnstrecken in Schnellverkehrskorridore umzuwandeln. „Eine nördliche Ost-West-Linie, vielleicht von Oshawa nach Kitchener/Waterloo, sollte in Betracht gezogen werden. Einige Bahnlinien, die derzeit nicht für den öffentlichen Nahverkehr genutzt werden, müssen möglicherweise geändert werden, damit Sie nahtlos und schnell zwischen diesen beiden Gebieten wechseln können und nicht in die Innenstadt fahren müssen, um an der Union Station umzusteigen. Das Eglinton West LRT befindet sich derzeit im Bau und wird dabei helfen, quer durch die Stadt zu gelangen“, sagt er.
Vor zwanzig Jahren hätten wir uns wahrscheinlich nicht vorstellen können, dass es an Orten wie Vaughan oder Humber Bay Shores eine so große städtische Dichte geben würde. Ein Hinweis auf solche Knoten im Jahr 2043 sind Orte, an denen jetzt Transitstationen existieren und die Entwicklung und weitere Transitinfrastruktur folgen werden.
„Es gibt wahrscheinlich 20 bis 30 Knoten im gesamten GTHA, auf die sich der Transit konzentriert, um die Entwicklung zu unterstützen, und das wird nicht aus heiterem Himmel passieren“, sagt Skira. „Eglinton Golden Mile zum Beispiel wird in 20 Jahren deutlich anders sein, da große Ladengeschäfte durch Eigentumswohnungen ersetzt werden. Das Scarborough Town Centre, das Markham Centre, das Mississauga City Centre und die Innenstädte von Oakville und Hamilton bauen die Verkehrsinfrastruktur auf, um die Entwicklung zu erleichtern. Entscheidend ist, dass der Flughafen durch öffentliche Verkehrsmittel gut mit dem Rest der Region verbunden ist. Die Transitverbindungen Mississauga und Brampton sowie die Finch West LRT sind Teil der Lösung. Am wichtigsten ist jedoch vielleicht, dass überall dort, wo ein öffentlicher Nahverkehr stattfindet, die Vernetzung extrem wichtig ist und wie in den meisten großen Metropolregionen der Welt ein einheitliches System/ein Pass für alle, die überall hingehen, eingeführt werden sollte. Kürzlich wurden Pläne angekündigt, in diese Richtung zu gehen. ”
Bau neuer Eigentumswohnungen in der Region York, mit den Toronto Towers am Horizont, Bild von Undead, Mitwirkender im UrbanToronto Forum
Angesichts der Veränderungen in unserer Stadt seit 2003 ist es unmöglich, mit absoluter Sicherheit zu sagen, was für eine Stadt Toronto im Jahr 2043 sein wird. Welche bedeutenden Veränderungen werden sich in den nächsten zwei Jahrzehnten auf Toronto und die umliegende Region auswirken, um seine Lebendigkeit und Lebensqualität für Millionen von Menschen sicherzustellen? Menschen zum Genießen. Eines ist jedoch sicher: Die Zukunft verspricht spannend und interessant zu werden, zweifellos voller bemerkenswerter Erfolge, zu bewältigender Herausforderungen und zu nutzender Chancen.
Und UrbanToronto wird die ganze Zeit vor Ort sein, um eine Informationsquelle bereitzustellen – ein leidenschaftliches Forum für den Austausch von Ideen sowie für Dialog und Diskussion – und stärkt so seine Position als führende Plattform für städtische Themen, die zur Gesundheit und Vitalität Torontos beitragen , bis 2043 und darüber hinaus.
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Dies ist die letzte von UrbanTorontos Geschichten zum 20-JÄHRIGEN Jubiläum. Morgen werden wir Links zur gesamten Berichterstattung über 20 JAHRE bereitstellen. Schauen Sie in der Zwischenzeit regelmäßig auf unserer Startseite und im Forum vorbei, um alle aktuellen und aufkommenden Trends im Auge zu behalten. Sie können auch jederzeit Ihre Kommentare im Feld unten hinterlassen.
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